NHBB航空軸承材料介紹
M50是航空發動機傳統的主軸承材料。上世紀80年代，m50nil是在M50的基礎上發展起來的，它是一種通過添加鎳和還原碳的表面滲碳鋼。這兩個部分的主要組成部分如下。m50nil的表面硬度可達60～64hrc。
為保證航空發動機軸承在高DN值、高溫、高載荷下工作，其內圈、外圈和滾子的材料硬度不低于RC58，否則軸承將出現“擠壓”損傷。隨著工作溫度的升高，材料的硬度逐漸降低。**常用的軸承鋼是SAE 52100。當工作環境超過175℃時，其硬度低于RC58，已不能滿足現代航空發動機主軸承的要求。如下圖所示，wb-49高溫軸承鋼的**高使用溫度可達537℃。航空發動機轉速和渦輪前燃氣溫度日益升高，主軸承工作溫度也在不斷升高。軸承的工作溫度范圍很寬。要求能在-55℃下輕松啟動，在高溫下正常工作，并能適應停車后的溫度變化。發動機停機時，冷卻軸承的油循環系統停止工作，渦輪葉片、盤和軸的余熱逐漸轉移到渦輪軸承上，其溫度隨著停機時間的增加而升高。一般停機40分鐘后，汽輪機軸承溫度可比正常工作溫度高100～150℃。
當軸承工作溫度低于175℃時，可采用普通SAE52100軸承鋼。MHT軸承鋼在SAE52100中加入1.3%的鋁，其工作溫度可提高到260℃。M-50適用于170～315℃。M1和M2的硬度在500℃時可以滿足要求，但也達到了抗氧化性能的**限。wb-49滲碳鋼雖然具有良好的高溫性能，可以在537℃下工作，但目前的制造工藝還不足以制造出可靠的球，只能用來制造內外環。球是由M1材料制成的。